性能方面，全新换代雷凌的动力性与前款车型相同，但驱动电机功率从72马力增加到95马力，峰值扭矩也从163N·m提升至185N·m，综合功率比上一代提升了12%，0-60km/h加速进入4秒区间，加速性能提升14%；百公里加速则进入9 秒区间，实力不容小觑。
广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力在发布会上表示，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，在越来越卷的细分市场中，以价值破卷，以价值升级拥抱消费升级，不断刷新用户体验，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。第五代智能电混双擎是全新换代雷凌以价值破卷的杀手锏。
基于TNGA架构全新的一代雷凌，后悬架改为双叉臂后独立悬架，这个给个好评，摆脱了板车悬架，后排舒适性以及操控得以提升，这辆车的野心不单单可以买菜，也可以适合的操控，体验驾驶乐趣。标配8个安全气囊，这个必须给满分，同级别几乎无对手，但是这个绝对 是良心，我希望大家一辈子都用不上这气囊。
从动力角度看，雷凌动力虽不及思域那般暴躁，但选择面却较思域更广，0T一直就是思域挥之不去的痛。雷凌这边的动力更像是童叟无欺，选谁都不会错。值得一提的是，为了追求运动，运动版车型底盘还降低了10毫米，以带来更好的驾驶体验。
我此次试驾的是一台双擎科技版车型，同时也是混动矩阵中的次顶配版本，官方指导价为108万元。说实话，雷凌之所以能够吸引我，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。棱角分明的立体式鹰眼大灯，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃”让人不寒而栗。
1、先看看这套全新的系统，相比第四代双擎系统，这一次新车仍然是搭载了阿特金森循环的8L自然吸气四缸发动机+电动机相结合的混动系统，但是在电池组方面也将原来的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池以及采用了功率更强的电机，所以新车在综合功率方面也比老款提升了15匹，达到了137匹马力。
2、面对新能源汽车的步步紧逼，传统汽车品牌的日子并不好过。对此，广汽丰田认为，与其“掀桌子”大打价格战，不如重新塑造新标杆，便有了今天的主角--广汽丰田全新换代雷凌。全新雷凌的上市，开启广汽丰田智能电混的新时代。
3、如果提供的配置表真实无误，新款车型不仅配置更加优越，价格相较于现款也并未大幅上涨，这让早期购买2车型的消费者感到颇为吃亏。因此，我们建议你在购买雷凌时，务必深入研究新款车型的配置表，以找到性价比最高的选择。同时，切勿被4S店的宣传策略所迷惑，保持理智，以免被误导。
4、通过上述二手车参考价格来看，2014款-2018款车型二手车参考价格大约为当年新车指导价的38%-63%左右，相对具有不错的性价比，而2019款及之后的车型价格则较为坚挺。广汽丰田雷凌的二手车起步价格相比大众朗逸和别克威朗来说会高一些，但最高价比大众朗逸要低。
1、在全新换代雷凌车型中，新车通过智能驱动系统、智能驾驶辅助系统和智能座舱系统的协同更新，并且以138万-188万的售价为基础，为市场带来了日系家轿未曾有过的全新形象。此放眼当下如此内卷的车市，全新雷凌又将如何取胜？看完也许你会找到答案。
2、如果说在电混系统上全面革新算是将丢失的优势找回来，那么从家用代步工具走向高品质移动座驾，就是全新换代雷凌有机会在A级家轿细分市场“再度封王”的底气所在。 置身浮躁的数字化世界，全新换代雷凌谋定而后动，在全面数字化的基础上搭载与旗舰车型同等的新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统。
3、而造成日系车销量低迷的的原因，主要有两方面：一方面是国内新能源发展迅猛，日系车反应缓慢，错失了机会；另一方面，日系车在设计和配置上趋于保守，没有新意，不能适应市场日新月异的需求。 但日系车丰田面对这种局面不仅没有投降，反而奋起直追。
4、另一方面，全新雷凌虽然带来了换代级的体验，但代际之间却是“零价差”，价格体系没有因为电混技术、智能化技术升级而大幅调整，而且实现技术平权，真正做到智能电动化车型的普及，在价格体系、混动技术、智能化等方面全面建立A级轿车市场新话语权。 作为一个稳健的长期主义者，广汽丰田的逆势上扬是有迹可循的。
5、另外在体验的过程当中，也发现一个小细节问题，以前大家都吐槽的日系车雪花式倒车影像，在全新换代雷凌不再出现了，成像更高清细腻，显然外置摄像头是花了成本了。
由于电机功率更大了，全新雷凌双擎的加速性能也更好了，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%；0-100km/h加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。主观驾驶起来，你也是能感觉到雷凌双擎的后段加速，与过去相比起来更有劲了。但在以中低速行驶为主的市区里，体感差别不大。
由于全新换代雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，性能绝对是超越油车，而驾驶体验则无限接近电车，简单来说就是动力提升、油耗更低、体验更爽。
在日常城区道路的使用场景之中，全新雷凌双擎的提速、超车流畅，特别是初段有劲，而超越涡轮增压发动机的平顺感让人爱之深切。拥堵的城市路段，全新雷凌双擎依靠电动机驱动，安静、省油。
全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎，8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后，8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW），并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至07L/100km。
当然，这并非空穴来风，而是笔者试驾后的切身的感受。全新换代雷凌是丰田第五代智能电混双擎首发车型，搭载该系统的双擎车型从电池到电机都有升级，首先，电池由镍氢电池变为三元锂电池，电池的能量密度更高，据官方数据显示，其电池包实现了34%的小型化和44%的轻量化。
1、新款雷凌搭载丰田第五代智能电混双擎系统，或将再次刷新智能中级车价值基准。第五代智能电混双擎系统，正确的理解应该是第二代THS混动架构的核心零部件进行了5次重要升级。换言之，第二代THS混动架构自2003年应用至今20年时间里，已经优化了5次，所以先进性和系统稳定性毋庸置疑。
2、先说动力，众望所归，2023款雷凌双擎终于是用上了第五代智能电混双擎技术，该车的电池也进行了整体的升级，体积更小，动力方面有了明显的提升，而且油耗也进一步降低，百公里油耗仅07L，同时电池体积的减小也进一步减少对后排空间的压缩，提升了后排乘坐空间。
3、然而，全新雷凌第五代智能电混双擎技术的三电系统革新，正是全新雷凌全面蜕变的重要推手。
4、全新换代雷凌是丰田第五代智能电混双擎首发车型，搭载该系统的双擎车型从电池到电机都有升级，首先，电池由镍氢电池变为三元锂电池，电池的能量密度更高，据官方数据显示，其电池包实现了34%的小型化和44%的轻量化。
5、技术升级：智能电混双擎运动版搭载第五代智能电混双擎系统，有效弥补了上一代车型加速表现和科技感的不足。价格方面，相较于上一代同等配置，价格降低了3000元，新雷凌双擎在广汽丰田混动车型中地位显著。
首先我们来看看两款车型谁的油耗表现更好，我们找来的车型是雷凌智能电混双擎8L领先版和大众朗逸改款5L 自动满逸版。从表格中我们可以看出由于全新换代雷凌使用了丰田第五代智能电混双擎系统，所以在油耗方面比大众朗逸的5L自然吸气发动机还要省油，在WLTC工况下的综合油耗仅为07L。
再来看动力方面，两款车型都搭载5L发动机，朗逸匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为81kW，最大扭矩141N·m；雷凌匹配CVT无级变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，两车动力表现相差不多，属于同级中规中矩水平，对于不追求动力，主要用于日常家用代步场景的用户也勉强够用。
首先，从动力性能上来看：广汽丰田雷凌凭借其出色的动力性能，能满足家庭用车的需求。而大众朗逸的动力表现和油耗基本满足家庭使用，全系标配ESP，确保了行驶的稳定性。两者在动力方面都具有不俗的水平。
首先，从外观和内饰设计来看，丰田雷凌以其运动风格脱颖而出。雷凌采用了正圆形的三幅式方向盘，配合悬浮式中控屏，营造出强烈的科技感，更符合年轻消费者的审美。相反，大众朗逸则倾向于商务气息，更注重稳重与实用。
尤其是tnga架构和TSS的配备，使其在安全性能和驾驶体验上更胜一筹。因此，如果对车辆的安全性和配置有较高要求，那么全新雷凌可能是更明智的选择。综上所述，丰田全新雷凌与大众朗逸各有特点，但全新雷凌在配置和安全性方面表现出明显的优势，作为家用轿车，它无疑是一个更值得推荐的选项。
在选择丰田雷凌和大众朗逸之间，两款车各有其亮点。丰田雷凌的动力性能能满足家庭用车需求，油耗表现优异，安全配置也相对较高。自上市以来，其质量稳定，投诉较少，是一个值得信赖的选择。不过，近期有少量关于变速箱异响的反馈，具体是否为普遍问题还需进一步观察。
